Parmi toutes les industries possibles qui déploient davantage d’imprimantes 3D, l’aérospatiale est probablement la plus intéressante. En réduisant le poids des composants de l'avion, en itérant davantage, en intégrant des composants et en réduisant le nombre de pièces et en ne fabriquant pas d'autres pièces, nous pouvons avoir un impact réel sur l'aérospatiale. Des fusées à l’aviation commerciale, de nouvelles applications voient le jour, avec des constructeurs OEM et des sociétés de niveau 1 à 3, investissant dans la qualification de pièces et passant avec précaution à la production. Stratasys fabrique depuis longtemps des composants polymères destinés à l’aviation, principalement pour des applications militaires. Nous avons interviewé Scott Sevcik, Vice-président du secteur Aéronautique de Stratasys, à propos de ce qui se passait dans l'impression 3D pour l'aérospatiale. Sevcik est un ingénieur en aérospatiale qui a passé huit ans chez Lockheed à divers rôles dans l’ingénierie, la gestion de projets et la gestion. Il a ensuite essayé de dissuader les astéroïdes de frapper la terre et a ensuite travaillé chez UTC aerospace, gérant des équipes de 100 ingénieurs ou plus et disposant de budgets importants avant de devenir leur responsable de la gestion des programmes. Il a ensuite travaillé sur le MRO avec l’impression 3D avant d’occuper divers postes chez Stratasys. Il gère maintenant leur entreprise aérospatiale.
Sevcik était très enthousiasmé par les perspectives des pièces imprimées 3D en polymère et en métal pour l'aviation et l'aérospatiale. Bien que Stratasys ait énormément travaillé dans les coulisses pour le compte de clients militaires, il était désormais réellement capable pour la première fois de partager davantage d’affaires publiques. Il a par exemple beaucoup aimé travailler avec Boom dans le cadre de son initiative d'avion supersonique. Sevcik s'est connecté à Boom il y a deux ans et demi. Ce qui a commencé comme un simple engagement dans l’outillage avec les systèmes Fortus a évolué pour devenir bien plus.
«Ils construisaient leur usine» et «par souci de rapidité, ont commencé à déployer davantage l’impression 3D».
Il était heureux que «très rapidement, cela devienne un véritable partenariat» et que lui et son équipe aient été capables de «travailler ici avec eux» et de «plonger profondément». Dès l'outillage initial, des gabarits et des montages ont également été ajoutés au projet. tout comme le travail sur des parties de l'avion de simulation de Boom. Ils envisagent maintenant de placer des pièces imprimées en 3D sur le modèle actuel et, plus tard, sur l'avion Boom. Sur le seul véhicule d’essai, il y avait «une centaine d’applications d’impression 3D potentielles, en particulier une fois que l’équipe Boom avait compris la technologie de manière exhaustive.
Sevcik affirme qu'il existe un «niveau de maturité avec un additif adapté au prototypage, à l'outillage et à certaines pièces d'avion», mais que de nombreux clients «voient le risque lié à l'additif et le considèrent comme une technologie non éprouvée». Cependant, au cours de la phase, de plus en plus, «vous avez affaire à des responsables des achats, la conversation porte sur la réduction des risques». Surtout pour certaines applications, la combinaison de «Ultem 9085 pour intérieurs d’avions avec le système Fortus 900mc a un niveau de maturité élevé».
«Le 9085 est très utile pour examiner le dégagement de chaleur des parties intérieures des avions plus grands», si «vous regardez un pied sur un ou des composants avec plus de volume alors disons d'un poing que le besoin de dégagement de chaleur de ces pièces rend 9085 un bon matériau à utiliser. "
Comme exemples de telles pièces, Scott cite «des coffres à bagages, des cloisons, des panneaux». La société a également des exemples de pièces transportées par avion dans des avions d’affaires, y compris des pièces de série. Il existe des pièces d'avion de banlieue, des enceintes acoustiques et bien d'autres applications.
«Il y a environ 15 ans, Stratasys s'est lancé dans l'outillage destiné à l'aérospatiale, puis à l'intérieur des cabines.»
D'autres applications peuvent être entièrement nouvelles, mais Sevcik l'aime bien lorsque les clients nous «lancent un défi» ou «forment une équipe solide avec nous».
Sevcik ne peut pas nous en dire beaucoup sur les secteurs d'activité de la défense de Stratasys. Ce que l’on sait, c’est que la société dispose d’une solide base de défense travaillant avec Lockheed, la NASA et d’autres. Dans l’aviation militaire, l’Institut de recherche de l’Université de Dayton (UDRI) a démontré la répétabilité sur la 900mc et la certification des pièces pour l’armée de l’air. Cette année et demie, le processus a abouti à «la fabrication de pièces C5 et C130». De plus, la fusée Atlas de United Launch Alliance a été dotée de conduits imprimés en 3D.
La société a également pu parler de son matériau Antero PEKK. Sevcik dit que c'est particulièrement utile pour l'aérospatiale «parce que le PEEK cristallise très rapidement», mais avec «Antero, vous avez beaucoup plus de contrôle sur la cristallinité», ce qui vous permet de «fabriquer de grandes pièces PEKK». Antero est «mieux adapté aux applications en dehors de la cabine, tandis qu'Ultem est idéal» pour dedans.
«Les grades Ultem remplis peuvent également être fragiles et, dans certains cas, le PEKK semi-cristallin peut mieux s'adapter en fonction de vos besoins.»
Antero peut également être protégé contre les décharges électrostatiques, ce qui peut accroître son utilité. Fort de son partenariat avec Solvay dans le domaine des matériaux, il pense que les partenariats stratégiques sur les matériaux permettent de trouver le juste équilibre entre «ouvert et fermé». Il contribuera à «élargir le portefeuille de matériaux… .et donner aux clients un accès à des systèmes fermés parfaitement adaptés». La société envisage de déverrouiller l’aérospatiale pour «TPU» et «travailler avec DSM sur des matériaux pour SLA».
Parallèlement à la vente de machines, Stratasys aborde le marché de l'aviation par le biais de ses activités Stratasys Direct Service et de l'unité Harvest certifiée AS 9100. De nombreux constructeurs ont «15% de fabrication en interne et confient le reste à des partenaires». Dans ce cas, les constructeurs souhaitent avoir plusieurs partenaires. Cela signifie que, dans certains cas, Stratasys travaillera avec des partenaires et, dans certains cas, leur fera concurrence techniquement. Stratays veut «soutenir les équipementiers et aider ses partenaires et clients à passer à la production» de cette manière, «il répond aux OEM et aux clients là où ils veulent être rencontrés».
L'entretien avec Scott Sevcik, vice-président de la division Aérospatiale de Stratasys, sur l'impression 3D pour l'aviation et l'espace est apparu en premier sur 3DPrint.com | La voix de l'impression 3D / fabrication additive.
