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EOS et Materialise qualifient des pièces frittées en polymère prêtes à voler pour Airbus

Materialise (Nasdaq : MTLS) a qualifié le matériau polyamide 12 ignifuge PA 2241 FR d’EOS pour Airbus. Désormais, conformément à la spécification de processus AIPS 03-07-022 d’Airbus, Airbus ou ses fournisseurs peuvent commander des pièces dans ce matériau auprès de Materialise, ce qui fait du bureau de service le premier qualifié pour les pièces frittées en vol pour Airbus. Auparavant, Materialise avait également qualifié le matériau 9085 ULTEM de SABIC pour l’extrusion de matériaux.

« Cette réalisation consolide notre partenariat à long terme avec Airbus, et elle ouvre également la voie à d’autres applications d’impression 3D pour Airbus et ses fournisseurs. Le frittage laser est l’une des technologies d’impression 3D les plus utilisées et permet d’obtenir des caractéristiques de conception complexes telles que des mécanismes d’interverrouillage. C’est un honneur pour Materialise d’être le premier fabricant d’Airbus à utiliser cette technologie », a déclaré Bart Van der Schueren, directeur technique de Materialise.

Désormais, pour la fusion sur lit de poudre (PBF), Materialise peut produire des pièces pour l’écosystème Airbus sur des imprimantes telles que l’énorme EOS P770. Le PA 2241 FR est également beaucoup plus économique que les autres matériaux utilisables en vol, car il présente un taux de rafraîchissement comparativement élevé. Si vous frittiez du PEEK ou de l’ULTEM, par exemple, vous devriez jeter toute la poudre non frittée, qui est déjà plus coûteuse que la poudre PA 12 FR. Cela rend accessible le frittage de composants pour la cabine, le garde-manger et l’avion.

De plus, l’ULTEM ne s’accommode pas bien du kérosène, ce qui pourrait ouvrir d’autres possibilités dans ce domaine également. Pour certaines utilisations, le PA 12 dégage trop de gaz et c’est une bonne nouvelle pour le matériau (et son fabricant, qui est probablement Evonik en fin de compte) qu’il soit qualifié pour une utilisation dans l’aviation commerciale. Cette même certification ouvre également des possibilités de personnalisation des composants de cabine d’avion pour les jets d’affaires et les applications d’aviation générale, ce qui ouvrira de nouveaux marchés pour Materialise.

Comme le décrit le rapport « Polymer Additive Manufacturing Markets and Applications : 2020-2029 » de SmarTech Analysis, les composants de l’habitacle deviennent une application de plus en plus attrayante pour l’impression 3D dans l’aérospatiale. Alors que l’extrusion de matériaux représente la grande majorité des revenus du matériel pour l’aérospatiale, le PBF devrait rattraper son retard d’ici la fin de la décennie, les ventes de matériel PBF devant représenter 270 millions de dollars de revenus d’ici 2029.

 » Nous sommes très fiers qu’à l’issue d’un vaste programme de tests, Airbus ait qualifié le matériau et les processus EOS PA 2241 FR pour une utilisation mondiale par l’entreprise. Cela souligne la grande maturité et la qualité constante de la poudre et des systèmes d’EOS et continue de mettre en évidence la pertinence de l’impression 3D industrielle, tant pour les polymères que pour les métaux « , a déclaré Markus Glasser, Senior Vice President EMEA d’EOS.

Materialise a indiqué qu’elle imprimait en 3D environ 100 numéros de pièces individuelles pour l’Airbus A350, ce qui représente environ 26 000 pièces par an pour les seuls appareils A350. Cependant, le bureau belge d’impression 3D ne s’arrête pas là. Il vise à imprimer en 3D des composants pour des avions Airbus tels que l’A320, l’A330 et l’A340.

Il s’agit d’une réalisation incroyable et plusieurs dizaines de milliers d’heures de travail ont été nécessaires pour y parvenir. La quantité de travail que vous devez entreprendre pour qualifier en vol un nouveau processus et un nouveau matériau est tout simplement stupéfiante. La quantité de tests, de validation et de contrôle de processus qu’il faut effectuer est également énorme. C’est une grande réussite pour Materialise. Travailler sur l’A350 est déjà étonnant, mais en étant qualifié pour Airbus, cela signifie que ses services peuvent maintenant être utilisés pour les hélicoptères et de nombreux autres produits fabriqués par Airbus.

Les résultats commerciaux devraient être encourageants pour l’entreprise belge cotée en bourse. Dans le même temps, un événement de ce type est également un indicateur de qualité pour d’autres personnes actives dans l’impression 3D ou à la recherche de services d’impression 3D. On pourrait facilement se dire : « Si Materialise peut faire cela pour Airbus, ils peuvent aussi fabriquer ma pièce ».

Si vous voulez savoir ce qu’est la vision, sachez ceci : lorsque je travaillais chez Materialise il y a plus de dix ans, des personnes s’efforçaient d’essayer de fabriquer des pièces frittées pour des applications aéronautiques. La ténacité est une qualité négligée dans les entreprises. Il n’est pas dans mes habitudes d’être aussi positif, mais c’est une grande avancée pour notre industrie et nous devrions féliciter Materialise pour avoir rendu cela possible.

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