Dimanche a vu le vol inaugural du Boeing 777X, marquant une date importante dans l'histoire de l'impression 3D pour les moteurs jumeaux GE9X qui pilotent l'avion. Chaque GE9X comprend environ 300 pièces imprimées en 3D fabriquées par GE Additive
Une mise à niveau du Boeing 777, lancé en 1994, le 777X est instantanément reconnaissable pour sa fibre de carbone, les extrémités des ailes repliables, qui permettent au vaisseau de se garer dans les mêmes baies que les autres avions. Le 777X est présenté comme le biréacteur le plus grand et le plus économe en carburant de la planète, en raison d'une diminution de 10% de la consommation de carburant et des émissions. On peut se demander la valeur de célébrer le vol d'un nouvel avion, étant donné l'empreinte carbone massive de l'industrie aérospatiale, mais, à moins que le vol ne soit plus réglementé, toute amélioration des émissions mérite d'être notée.
Cette réduction des émissions a été obtenue en partie grâce à une nouvelle conception aérodynamique et aux moteurs GE9X. Aussi large que le corps d'un Boeing 737, le GE9X est le monde
Un moteur GEnx sur un banc d'essai à Peebles, Ohio. Image reproduite avec l'aimable autorisation de GE Aviation.
D'autres caractéristiques, telles que l'utilisation de composites céramiques légers et résistants à la chaleur pour le carénage du moteur, entraînent non seulement une augmentation du poids et des économies de carburant, mais font également du GE9X le moteur le plus puissant de tous les avions commerciaux. Il délivre jusqu'à 100 000 livres de poussée.
Après avoir subi un vol d'essai en mars 2018, le GE9X a été équipé d'un 777x, dont le premier décollage était prévu le samedi 25 janvier, mais retardé en raison des conditions météorologiques. Le lendemain, l'avion a décollé et atterri à Boeing Field à l'extérieur de Seattle.
Le Boeing 777X est en concurrence avec l'Airbus A350 XWB, en termes de taille, de performances et de nombre de pièces imprimées en 3D. L'A350 comprend déjà plus de 1000 pièces imprimées en 3D, y compris des pièces de cabine fabriquées à l'aide de la technologie Stratasys, des supports de pylône en titane et une entretoise de cabine imprimée en 3D par Materialise. Ce qu'il ne fait pas
Ce dernier événement de relations publiques peut aider certains passionnés de technologie à oublier les récentes tragédies associées au 737 MAX, mais la société devra faire plus pour rassurer la FAA, ses clients et le public. Naturellement, la FAA a déclaré qu'elle assurerait un examen rigoureux de l'avion, après sa négligence envers le 737 Max, et Boeing a déclaré qu'elle effectuerait également des tests approfondis pour obtenir la certification FAA. Emirates, l'avion
Le 777X devrait entrer en service en 2021, soit un an plus tard
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