L'industrie ferroviaire est l'un des domaines les plus passionnants pour observer l'adoption de la fabrication additive, alors que diverses entreprises commencent à déployer la technologie pour la production de pièces de rechange à la demande. L'un des leaders de cette tendance est Siemens Mobility Services, qui a déjà travaillé avec Stratasys pour imprimer des pièces de maintenance pour les industries ferroviaires allemande et britannique. Aujourd'hui, la multinationale allemande étend ses opérations de maintenance ferroviaire à la Russie.
Siemens a acheté deux systèmes Stratasys Fortus 450mc pour produire des pièces de rechange pour son activité russe, tout comme Siemens Mobility a remporté un contrat pour la construction de 13 trains à grande vitesse Velaro pour RZD, une société ferroviaire russe. Siemens va non seulement construire les véhicules, mais aussi les entretenir et les entretenir au cours des 30 prochaines années. Le contrat est la troisième commande Velaro de RZD, qui possède déjà une flotte de 16 trains sur sa ligne ferroviaire à grande vitesse (HSR), Sapsan, qui va de Saint-Pétersbourg à Moscou.
Pièces d'un outil ferroviaire imprimées en 3D à l'aide du Fortus 450mc. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Stratasys.
Siemens a déjà installé les deux nouveaux systèmes Fortus dans ses sites Siemens Mobility Russia à Saint-Pétersbourg et Moscou. Là, les imprimantes 3D seront utilisées pour exécuter la multinationale allemande
Selon le conglomérat, l'utilisation de l'impression 3D a permis à Siemens Mobility Russia d'afficher un record de disponibilité de flotte de plus de 99%.
«Ces chiffres de disponibilité seraient physiquement impossibles à obtenir uniquement grâce à l’approvisionnement externe en pièces et aux techniques de fabrication traditionnelles, mais les imprimantes FDM 3D de Stratasys nous permettent de produire de manière rentable les pièces en interne, éliminant partiellement le besoin d’entreposage ou d’outils pour une sélection d’articles », a déclaré Alexey Fedoseev, responsable des services clients, Siemens Mobility Russia. «Nous avons déjà constaté le succès de l’activité« Easy Sparovation Part »de Siemens Mobility en Allemagne, où cette technologie nous a permis de gagner jusqu’à 95% de temps par pièce par rapport aux méthodes de fabrication traditionnelles.»
Tant que la technologie utilisée pour fabriquer les pièces est à la hauteur, l'inventaire numérique présente de nombreux avantages par rapport au stockage physique. Il réduit l'espace nécessaire pour maintenir un approvisionnement physique, tout en permettant de livrer des pièces de rechange sur demande, sur site et rapidement, quel que soit l'âge de l'équipement entretenu. Dans le cas d'un wagon de train dans 30 ans, les parties physiques peuvent même ne plus exister; cependant, l'utilisation d'un inventaire numérique rend le concept de pièces obsolètes obsolète.
Poignées de maintien imprimées en 3D avec la technologie Stratasys et installées sur un train de Chiltern Railways. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Stratasys.
«La fabrication et la livraison de 13 nouveaux trains Velaro supplémentaires nous permettront de travailler sur plusieurs véhicules sur une longue période et dans des délais très stricts. En conséquence, l’impression 3D constitue un complément parfait pour faciliter notre production et nous offre la flexibilité de remplacer et de créer des pièces nous-mêmes, à tout moment, »a déclaré Fedoseev.
Les systèmes Fortus 450mc ont la capacité d'imprimer en 3D à l'aide de matériaux de qualité industrielle qui peuvent fonctionner dans les températures extrêmes pour lesquelles la Russie est connue. Stratasys propose également des matériaux répondant aux certifications réglementaires nécessaires à l'impression 3D de pièces intérieures de cabine.
Selon Grand View Research, le marché mondial des chemins de fer était évalué à 508,5 milliards de dollars en 2016 et devrait atteindre 829,3 milliards d'ici 2025. La croissance est due en partie à l'industrialisation continue de pays comme l'Inde et la Chine, ainsi qu'à l'électrification mondiale des les infrastructures de transport face à la crise climatique.
Alors que les États-Unis ont été constamment contrecarrés dans leurs tentatives d'établir de véritables lignes HSR, la Chine
Dans l'ordre des lignes ferroviaires les plus à moins rapides: Chine, Europe, Russie, États-Unis Les États-Unis ont deux petits couloirs de Boston à Washington DC et de DC à Perryville, Maryland qui sont classés HSR. Images gracieuseté de Wikipedia.
Au fur et à mesure que le HSR grandit, la maintenance des rails augmente également. Sur ce marché, le segment des machines de maintenance ferroviaire était évalué à 4,24 millions de dollars en 2018 et devrait atteindre 7,44 millions de dollars d'ici 2025, selon les recherches de 360marketupdates.com. Il
Ce n'est pas seulement à cause de Siemens
En d'autres termes, non seulement l'industrie ferroviaire se développe, mais aussi les pièces de rechange d'impression 3D pour les trains, qui se transformeront naturellement en production de pièces d'extrémité. Cela est indiqué par une annonce récente d'un Wabtec 2018. GE Transportation a fusionné avec le fabricant de pièces de trains industriels Wabtec en 2018, qui a ensuite acheté GE
Le poste Siemens Mobility étend son programme d'impression 3D de pièces de rechange à la Russie
